材质:SBS改性沥青颜色:黑色重量:12.5/箱锥入度:65℃软化点:87℃属性:加热型
灌缝胶选择平滑路面,做好安全防护措施,将设备平置,拉紧驻车拉把,锁住车轮。在无火源的情况下打开发电机油箱盖,向发电机组油箱内注入适量的汽机混合油,并锁好油箱盖,清理干净溢流在油箱外的油渍以防被引燃。在热熔釜内加入沥青或者灌缝胶至三分之一处,打开煤气罐阀门,再通过烤点燃燃烧炉的炉盘,不能用明火点燃,调整燃烧火焰,这时候容料箱内导热油开始升温,温度可通过温度表显示来观察。内置烟道经过二次加热,增加了余热快速再加热功能。使釜内胶料同步加热,燃料速度快,消耗大大降低。在溶料30分钟左右后开发动机,紧握发动机启动绳手柄,顺着发动机启动盘切线方向用力迅速外立,启动发动机,待发动机转速逐渐平稳,将阻风门逐步恢复到运转。
若在气温低于4℃时补缝,灌缝机须配有预热设备对开槽部位进行预热,若在此温度下不预热就进行补缝,会降低密封胶的粘结力;如果在气温**4℃时补缝,可不进行预热,一般预热后的补缝效果要好。在灌缝胶加热温度达到193℃左右时,用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将融化后的灌缝胶均匀地灌入槽内,并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层用密封胶灌缝后,在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后,才能开放交通,一般冷却时间为15min左右,具体开放交通时间可根据气温情况灵活掌握。
可见裂缝可能或者己经影响到结构的性能或者有渗漏水时,就是有害裂缝;如果是稳定的对使用和耐久性不会有大影响的,就是无害裂缝。相反,有的微纹虽然开始不可见,可他如果不十分稳定,比如因剧烈的冷热、干湿变化循环而风化,后变成相连通的缝,又因水和化学性能的渗入,使混凝土逐渐劣化、裂缝缝也变宽成了可见的,这种不稳定的微裂纹就是有害裂缝。
混凝土裂缝修补胶种类,裂缝修补则用裂缝修补胶,结构补强则要用加固材料进行加固缝修补胶裂缝可以使用悍马裂缝修补胶;要求能够查看裂缝封闭情况,建议选择透明裂缝修补胶,透明裂缝修补胶是裂缝修补胶的升级版本,用料更加的节省,而且还采用可视化技术,可直接观察测量裂缝的宽度、长度、走向等外观,还能对裂缝进行计量测量,更方便今后的跟踪和,我们更加能清楚的观察裂缝以后的发展变化状况,以便我们能及时控制裂缝,控制无害裂缝,不让无害裂缝转变为有害裂缝。
全面查清裂缝的性质以及裂缝的长度,宽度,深度,走向,贯穿及漏水情况,以便确定处理方案。裂缝宽度可用读数显微镜测量,裂缝的深度和走向可用超声,压水或钻孔取样等方法检查。对较小的混凝土构件的裂缝,用钢丝刷等工具清除混凝土裂缝表面的灰尘,浮渣及松散层等污物,刷去浮灰,用酒精或将沿缝两侧2~75px范围内擦拭干净。对较大的混凝土构件中较深的裂缝,为了能够有效封缝,可沿裂缝凿“V”型槽。对体积较大的混凝土构件或较深的裂缝,可沿裂缝采用钻孔灌浆,以使浆液进入裂缝有更广的通路。
在裂缝的交错处,裂缝较宽处及裂缝端部必须设置灌浆嘴,灌浆嘴的间距根据裂缝大小,走向及结构形式而定,一般缝宽0.3~12.5px时灌浆嘴间距为30~1250px,在一条裂缝上必须设置进浆,排气或出浆口。灌浆嘴可先用裂缝修补胶粘贴在相应位置,也可在封缝时一同粘贴。应特别注意防止堵塞灌浆嘴。封缝质量的好坏直接影响灌浆效果与质量,应特别予以重视。裂缝的封闭使用HM-120ML裂缝修补胶,按推荐配胶比例称取并调配裂缝修补胶,用油灰刀沿裂缝往复涂刮后均匀抹一层厚约1~50px,宽2~75px胶泥,注意防止小气泡及密封不严。
一般情况下,封缝后1~2天后即可进行试漏检验,以检查裂缝的密封效果及贯通情况。若用压缩空气进行试漏试验,可沿裂缝涂刷一层肥皂水,从灌浆嘴吹入压缩空气(压力与灌浆压力相同),漏气处可再行封闭;若用压缩水进行试漏试验,检验完毕后应用压缩空气吹净积水,并留有足够的时间让裂缝干燥。对重要构件或走向复杂的裂缝,建议进行试漏检验,以确保注胶效果。
配制灌缝胶胶液,根据估计的灌胶量按推荐配胶比准确称量两组份并混合均匀,从胶液混合开始,注胶操作应在胶液适用期内完成(25℃时约为90min)。灌胶操作应使用的注胶器具。灌胶前,应用压缩空气将孔缝吹净,达到无水干燥状态。根据裂缝区域大小,可采用单孔灌胶或群孔灌胶。在一条裂缝上的灌胶可由浅到深,由上而下,由一端到另一端。灌胶压力常采用0.2MPa,在保证灌胶顺畅的情况下,采用较低的灌胶压力和较长的灌胶时间,可获得更好的灌胶效果。当后一个出胶口出胶且出胶速率保持稳定后,再保持压注10分钟左右即可停止灌胶。拆除管路,并注意防止流胶。
灌胶结束后应检验效果及质量,凡有不密实等不合格情况,应进行补注。灌胶效果一般可采用压水检查,在裂缝较多,灌胶质量较差的部位设置检查孔,水压值一般为灌胶压力的70~80%,基本不吸水,不渗漏即可认为合格。对大型构件,还可选择适当部位进行钻芯取样检查,并可将芯样加工成试件进行力学性能试验。
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